Báo Trung Quốc nói: Vì để giữ thể diện nên Việt Nam không chọn Trung Quốc xây dựng đường sắt cao tốc.

(163.com) Để "thể diện", Việt Nam từ chối đường sắt cao tốc của Trung Quốc và bàn giao dự án cho Nhật Bản. Kết quả là tôi được biết rằng việc bàn giao sẽ bị chậm lại 15 năm!

 

Năm 2010, Việt Nam muốn xây dựng một tuyến tàu cao tốc từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh. Vào thời điểm đó, nhiều nước tham gia đấu thầu, và những nước có triển vọng nhất đương nhiên là Trung Quốc và Nhật Bản. Không có nghi ngờ gì về năng lực cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, và nước này cũng là quốc gia đi đầu trong việc xây dựng đường sắt cao tốc. Cũng giống như Thái Lan, đường sắt cao tốc của Myanmar được xây dựng với sự giúp đỡ của Trung Quốc. Và trong gói thầu đường sắt cao tốc của Việt Nam, giá thầu của Trung Quốc cũng thấp nhất. Không ngờ, Việt Nam lại từ chối đường sắt cao tốc của Trung Quốc để "dằn mặt".

 

Từ xa xưa, đã có nhiều xích mích giữa Trung Quốc và Việt Nam. Mặc dù vậy, khi Hoa Kỳ xâm lược Việt Nam, nước tôi đã không ngần ngại cử tình nguyện viên đến giúp đỡ. Tuy nhiên, Việt Nam đã coi thường lòng tốt của Trung Quốc và liên tục thực hiện các hành động khiêu khích ở biên giới Vân Nam, dẫn đến phản công tự vệ chống lại Việt Nam (Thực tế đây là cuộc chiến biên giới năm 1979 Việt Nam chống lại sự xâm lược của Trung Quốc). Vì thua Trung Quốc nên Việt Nam luôn ôm hận. Vì vậy, Việt Nam thà bỏ xa gần mà chọn Nhật Bản giúp họ xây dựng đường sắt cao tốc.

 

Nhật Bản đưa ra hơn 400 tỷ nhân dân tệ cho dự án đường sắt cao tốc này, con số này cao hơn nhiều so với năng lực tài chính của Việt Nam. Nhưng vì đã có lời rồi, không còn đường quay lại nên Việt Nam chỉ có thể thanh toán theo từng giai đoạn. Hai bên đã ký thỏa thuận hoàn thành và thông xe vào năm 2030.

 

Vấn đề vẫn chưa kết thúc, và Nhật Bản thực sự đã kéo dài thời gian xây dựng đến năm 2045. Điều này cũng khiến Việt Nam hoàn toàn chết lặng. Ban đầu, Việt Nam đặt nhiều hy vọng vào tuyến đường sắt cao tốc này, vì hiện tại, hầu hết các tuyến đường sắt của Việt Nam có tốc độ vận chuyển hàng hóa chỉ 50-60 km / h, và tốc độ hành khách chỉ 80-90 km / h, và đường sắt cơ sở vật chất lạc hậu, vì vậy cần phải có đường sắt tốc độ cao mới để tăng cường năng lực vận tải đường sắt Việt Nam. Nhưng hiện tại đã bỏ tiền ra mà chưa thấy kết quả. Khi nó thông xe vào năm 2045, tôi sợ rằng ban ngày sẽ lạnh.

 

Nhưng ai là người đáng trách? Nếu tư duy của Việt Nam không quá hạn hẹp thì đã không tạo ra tình hình như ngày nay. Giờ đây mọi trái đắng Việt chỉ có thể một mình nuốt trôi.

 

Nguồn: https://www.163.com/dy/article/HG1QKL8D0552YW0P.html